进入四季度，超大型原油运输船（VLCC）新造商场显着转暖。多家头部船东在极短的时间内密布下单，价格带逐渐明晰、交给周期进一步外延，呈现出“油运景气上升、财物年轻化晋级、低碳合规加快”三股力气叠加的特征。

  近来，韩国HMM官宣承认一起追加箱船与油船运力：12艘13,000TEU级LNG双燃料集装箱船与2艘VLCC，总额约4万亿韩元，均计划在2029年4月前交给。该项目被视为其“2030中长期战略”的要害抓手，意图是进步船队的灵活性与未来适配性。

  此外，恒力重工再次拿下一位船王订单，详细而言，希腊Capital Group则持续布局我国与韩国多家船厂，新近在我国恒力造船增订一艘约30.6万载重吨VLCC，经纪行估值约在1.18亿美元邻近，与Seatankers、Dynacom近几周在这家大连的船厂所成交的订单的船型相仿。

  值得一提的是，如信德海事网此前在《》一文中介绍到，恒力重工现在简直现已拿下了一切业界闻名船王的订单。在船厂在两周内承认拿下12艘VLCC大单。（需求阐明的是，有关数据显现，上述12艘新船订单此前为恒力集团在恒力重工下单，现在适当所以转卖）

  再说回Capital，结合其在中船天津的六艘LNG双燃料VLCC与韩华海洋的三艘惯例标准新船，这在某种程度上预示着Capital现在的VLCC手持订单已扩至两位数。

  10月20日， 奥斯陆上市公司航运大亨Tor Olav Trøim掌控的布鲁顿有限公司Bruton正式对外发表，该公司经过其拟建立的子公司安第斯油轮三号有限公司与江苏新时代造船有限公司签定2+2艘超大型原油运输船（VLCC）订单。

  Laskaridis Maritime表明：“前期交给档期使得这一笔买卖极具招引力。” 该集团原以干散货为中心，具有 18 艘 Kamsarmax、7 艘 Ultramax 和 3 艘 Capesize； 2023 年起进入油轮商场（1 艘 LR2 在扬子江制作）， 2024 年追加 5 艘 MR2 于蓬莱中柏精铸造船厂。此次新增两艘 VLCC 后，其在建及运营船队已达 34 艘，其间油轮 8 艘，散货船 28 艘。

  此外，还有商场音讯显现，另一位希腊船王 George Economou 旗下 TMS Tankers 也正在与恒力重工就多达 4 艘 VLCC 项目进行深化商洽，估计合同总额 4–6 亿美元，一旦落实将进一步安定恒力在欧洲船东订单中的领先位置。

  本轮订单潮中的价格信号较为会集：配洗刷塔的惯例燃料标准VLCC多环绕1.18亿美元成交，具LNG双燃料才能的高能效标准上探至1.28—1.40亿美元区间，单个顶配项目更高。交给窗口方面，中日韩首要船厂的VLCC坞位遍及延伸至2027—2029年，我国部分新扩产线在节奏办理与功率爬坡上供应了必定弹性，但整体仍呈远期化特征。价格中枢的抬升与交给周期的外延彼此强化，使得“当下确定未来合规与能效”的装备逻辑更具招引力。

  运价层面，三季度末VLCC现货一度突破10万美元/天，虽随后回落但仍维持在前史相对高位区间，为新造决议计划供应了明晰的现金流支撑。合规层面，IMO与欧盟的碳强度与排放束缚持续推动，推动船东鄙人一轮财物更新中优先选择“高能效+低排放预留”的船型装备，LNG双燃料被遍及视为短中期最可落地的过渡解。供应层面，则体现为全球造船才能的再散布：日韩在高端体系与杂乱工程化方面优势安定，我国船厂则在批量化、标准化与总装功率上快速追逐，凭仗交给确定性与性价比招引愈加多世界订单回流。

  对船东而言，周期型与工业型装备并存：前者偏好以惯例燃料高效标准确定更高现金回收率与运营灵活性，后者则以LNG双燃料等高能效计划交换更强的融资友爱度与合规冗余，然后进步财物穿越周期的才能。对造船企业而言，以恒力重工为例，这家大连的船厂在VLCC、散货与集装箱三条主线协同推动，经过质量体系与供应链整合进步“价格—交给—标准”的归纳确定性；日韩船厂在旗舰项目与前沿技能途径上仍具明显议价与引领位置。

  此外，对二手商场而言，新造价中枢上移与远期船台紧俏将抬升近年型VLCC的估值耐性，紧缩“买新/买二手”的价差空间；老龄船在高日租窗口下仍具现金流招引力，但残值、能效与合规本钱将在中期构成束缚。

  未来数季的首要不确定性来自三方面。其一，方针与合规外溢效应仍需盯梢，包含区域性港口费用、制裁与旗国/金交融规的叠加，或许改动部分运力装备与交易流向。其二，燃料与技能道路短期内难以一锤定音，LNG、甲醇与氨等多途径并行将带来财物溢价分解与潜在错配危险。其三，利率与汇率的改变将影响远期订单的折现估值与融资条件，从而反应至订单结构与交给节奏。

  归纳来看，这波VLCC订单潮并非单点事情，而是景气上升、合规迭代与制作才能重构共同发力的成果：强现金流窗口供应动力，低碳能效途径指明方向，全球产能格局供应承载。跟着2027—2029年槽位逐渐被确定，越早完结“高能效、低排放、融资友爱”的船队重构，越有或许鄙人一轮景气峰值中占有优势。在这一过程中，我国船厂以交给确定性与归纳功率持续扩展“接受半径”。

  【投稿】【供应线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格局为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。