8月1日，希腊船东协会（Union of Greek Shipowners, UGS）在最新发布的《2024/25年度陈述》中呼吁：一旦世界海事安排（IMO）于本年10月正式经过“净零结构（Net-Zero Framework, NZF）”及全球碳定价机制，欧盟就应当即将其归入本地区法规结构，并撤销现行的《欧盟碳排放买卖体系（EU ETS）》及《欧盟海运燃料法令（FuelEU Maritime）》等区域性办法，以避免重复监管并保护全球航运商场的公平竞争。

  UGS主席Melina Travlos在陈述序文中指出：“咱们支撑全球可行的减排解决计划，而不是各自为营的单边方针。”她着重，区域监管架构若与全球机制脱节，将严重影响职业可持续性与欧洲航运业的全球竞争力。

  UGS在陈述中坦言，虽然支撑IMO以“污染者付费”为根底树立全球碳价机制，并必定其答应运营职责方承当相关本钱，但NZF计划在当时形状下存在多项要害应战：

  UGS准确指出：“在合规燃料极端有限的过渡阶段，有必要支撑包含LNG、生物燃料等在内的多种可选技能途径，以保证脱碳方针切实可行。”

  UGS着重，航运是一个天然的全球化工业，有必要以统一标准为根底施行减排战略。陈述写道：“一旦IMO经过NZF，欧盟有必要彻底采用这一全球结构，避免双轨制、重复监管现象。”

  依据希腊船东协会供给的数据，希腊船东具有全球规划最大的代替燃料才能船队和脱硫塔（SOx scrubber）船队，现在在建船队（船只订单）中，有31%运用LNG、甲醇或LPG等代替燃料推动体系，还有19%被界说为“代替燃料安排妥当（Fuel-Ready）”。

  在现有船队中，7%具有LNG推动才能，33%安装了脱硫塔，远高于全球平均水平。

  数据显现，到2025年2月，希腊船东操控着全球20%的商船总吨位，在油轮、干散货船和LNG运输船范畴的商场占有率分别为29.2%、24.9%、24.5%。其新造船订单总吨位从2021年的1,440万吨大幅度增加至现在的5,620万吨，增加近四倍。

  UGS指出，这一趋势标明，希腊船东不仅是绿色出资的先行者，也对全球航运的低碳转型发挥着无足轻重的引领效果。