澳洲的航空燃料、汽油和柴油储存量不到一个月，并且是唯一一个未能履行其国际燃能源储备条约义务的国家，即在全球紧急状况下拥有足够的储备石油。

  燃料供应的缺乏引发了警告，即如果全球燃料供应链严重中断，澳洲可能很快就会发现它无法在超市和药店货架上备货或经营各州之间的货运。

  根据联邦气候变迁、能源、环境和水资源部（DCCEEW） 的数据，截至2025 年7 月，澳洲的石油储存量仅相当于49 天的净进口量。

  这一数字接近2017 年创下的历史最低水平，远低于1974 年与国际能源总署签署的一项全球能源储备条约规定的90 天储备量要求，该条约目前涵盖32 个国家。自2012 年以来，澳洲一直未能遵守90 天的能源储备义务。

  在像澳洲这样的27 个净石油进口国中，国际能源署的多个方面数据显示，截至2025 年6 月，它们的进口石油储备率平均为141 天。仅稍高于澳洲的石油供应第二低的国家是纽西兰，进口原油储备率为92 天。

  根据正常消耗率，气候变迁、能源、环境和水资源部估计澳洲在今年7 月份只有20 天的飞机燃料、24 天的柴油和28 天的汽油供应。该数据仅包括陆地和国内沿海水域的存量。

  前独立参议员、前海军潜艇水手帕特里克（Rex Patrick）表示，澳洲人应该很关注该国缺乏燃料供应的问题。

  帕特里克告诉《澳洲金融评论报》：「政府定期阐明我们地区正在发展的严重地缘战略形势。」

  「如果人们在新冠疫情期间担心卫生纸供应，请等到他们明白超市没有食物到达，药店也没有药物到达药剂师那里，因为这就是柴油储备用完时发生的现实。」

  2020 年的液体燃料安全审查发现，澳洲能承受来自中东的原油供应的大幅度减少，但很容易受到东北亚供应链重大中断的影响。

  格拉坦研究所（ Grattan Institute）能源项目高级研究员伍德（Tony Wood）表示，由于长途公路货运占国内货运主导地位，与类似经济体相比，澳洲特别依赖柴油进口。

  伍德说，当国际能源署条约于1970 年代开始签订时，澳洲最初满足90 天原油储备的要求基本上没有问题，当时大约有十几家炼油厂拥有大型储存设施。但这些设施已经逐渐关闭，澳洲现在只有两家炼油厂，并且高度依赖进口燃料。

  尽管以当地能源供应天数表示，但国际能源署条约其实就是澳洲有义务向全球市场供应石油，以维护市场稳定，从而确保国内安全。

  90 天的义务允许国际能源署在紧急状况下触发集体库存释放，每个国家将向市场提供其石油储备的比例份额。

  帕特里克说，澳洲消费品的大部分物流供应链来自依赖柴油的卡车运输。他说，仅需要供应链中断，因此导致重大问题。

  他声称：「我们很乐意在潜艇能力上花费3680亿澳元，这是否会到来是值得怀疑的，更加不用说很快了。然而没有人关注燃料安全问题。」

  当被问及澳洲何时遵守该条约时，气候平均状态随时间的变化和能源部长布云（Chris Bowen）的发言人表示，澳洲是「燃料安全的」国家。

  「我们现在持有的航空燃料、汽油和柴油库存比过去15 年来的任何一个时间里都多」，他还引用了一项名为最低库存义务（MSO） 的单独燃料供应衡量标准。

  最低库存义务设立于2021 年，包括澳洲专属经济区管道和水上的供应燃料库存。

  布云的发言人说：「这些国内燃料储备保证了燃料供应完全中断（例如澳洲与全球石油贸易完全隔离）的至少缓冲时间约为在4 至5 周，而我们的库存将持续更长时间以应对其他中断。」

  空中巴士澳洲公司首席代表斯福召（Stephen Forshaw） 在8 月警告说，澳洲面临梦游陷入燃料安全危机的风险。

  在过去十年中，澳洲对进口航空燃料的依赖增加了一倍，达到超过70 亿升，其中四分之一以上来自中国炼油厂。

  伍德说：「想出灾难性的故事并不难。问题是，你准备支付多少风险？。我认为现实情况是，我们确实有合理的多样性。我们大家可以相当快地行动。我们与许多主要的国际供应商有着良好的关系。」

  伍德表示，还有一个单独的问题是，在紧急状况下，澳洲是否有足够的石油来满足其国内需求。

  「我认为我们从来就没真正进行过认真的讨论，[我们]认为我们不必为国际义务而烦恼。」

  「我们还想确保澳洲储罐中的精炼产品有某些特定的程度的供应吗？我认为这是一个很好的问题，我认为可以合理地说，我们该有足够的资金来度过难关。」

  新政府正在引入一项法案，允许回收使用五年未使用的Opal卡内未使用资金，将其重新投资于以交通为导向的举措，包括改善基础设施，建立共亯电瓶车系统，包括将其从人行道上移除，以及新增更多的Opal单车储物设施。

  预计到2026-2027年，有大约1700万张用于访问州公共交通系统的Opal卡有正余额，并且至少五年内没用过，州政府认为这些主要由国际或州际游客持有，据估计，每张Opal卡上平均有4澳元的未使用余额，所有未使用的卡的价值约为7000万澳元。

  现在，新州政府提出了一项法案，允许交通厅Transport NSW使用休眠五年的Opal卡中的余额。接下来的12个月内，政府将发起一项活动，在交通厅未提取卡中余额前，让用户领取卡中余额。

  现在，有关部门未经同意无法访问未使用的资金，有必要进行点击，也无法就未注册的卡与用户联系。

  运输厅长格雷厄姆（ John Graham）说，该法案将使「每天使用该网络的新州人民」受益，悉尼是一个全球性的目的地，吸引八方游客，这也是为什么可能有如此多的Opal卡，其中1700万张已经被闲置了五年或更长时间，该法案提议将这些未使用的资金投入交通投资，特别是急需的举措，通过更好的主动交通基础设施将通勤者更好连接到交通枢纽。

  据《每日电讯报》10月15日报道，在通勤混乱局面刚刚结束数月后，悉尼庞大的轨道交通网络上的员工将展开“无限期”工业行动。

  Sydney Metro员工将于周五发起工业行动，此前，重型铁路员工与州政府之间一场艰难的劳资纠纷才刚刚落幕。

  这场长达数月的薪资争议曾使悉尼铁路网络陷入瘫痪，由工党政府与联合铁路工会（Combined Rail Unions）之间的僵局所引发。

  今年5月，在悉尼西部一座车站发生电缆故障，导致大部分网络几乎瘫痪两天后，谈判终于取得突破。

  此前牵头谈判的铁路、电车与巴士工会（Rail, Tram, and Bus Union）成员将再次参与自本周五午夜起对Metro Trains Sydney发起的受保护工业行动。

  该工会要求为一线员工提高薪资标准，在Metro车站为员工配备座椅，并对Metro列车进行改装，以设置“安全空间”员工车厢。

  据了解，此次受保护的工业行动不会影响地铁列车服务的运行，因为这些列车为无人驾驶并高度自动化。

  据NewsWire看到的一份通知显示，行动内容有员工穿着工会制服、分发工会宣传材料，并将工会材料贴附在列车上。

  工会还将被授权“以任何形式和方式”提供员工对与Metro Trains正在进行的协议谈判的看法。

  然而，10月1日，铁路、电车与巴士工会表示，该铁路公司“发脾气并宣布企业协议谈判结束”。

  铁路、电车与巴士工会表示，工程控制部门已批准额外行动内容，“将在近期提交”。

  Costco 将在珀斯开业第三间店铺，今天州政府宣布这个美国零售业巨头将成为Alkimos Central 的Home X 贸易枢纽的主力租户。

  这个枢纽今天将向其他商户公布意向书，想让他们在这个占地24公顷、耗资3300万澳元的地方开设店面。

  2020年，Costco 在珀斯机场开设了第一间店铺，2022年在南郊Casuarina 开设了第二间。

  规划厅长John Carey 说，枢纽所在地区可能在未来十年人口翻番，超过4.5万人。

  “这是珀斯人口增长最快的地区，现在是投资人和商家占地的绝好机会。”他说。

  随着新父母的年龄持续上升，他们生育的婴儿数量不断下降，澳洲的全国生育率创下历史新低。澳洲统计局（ABS）公布的全国出生多个方面数据显示，2024年有292,318名婴儿出生，比2023年增长1.9%。

  然而，生育率（即每位妇女生育的婴儿数量）在2024年降至1.481个，低于2023年的1.499和2014年1.795个。

  母亲的生育婴儿年龄的中位数为32.1 岁，父亲生育孩子的年龄中位数为33.9 岁，父母双方的平均育龄自2014 年以来「缓慢但稳定」的增长。

  统计局的人口统计主管曹贝达（ Beidar Cho ）表示，在过去十年中，母亲的育龄中位数增加了1.2 岁，而父亲的育龄中位数增加了0.9 岁。

  她说：「这种向较长年纪生育孩子的父母的转变反映了更广泛的社会变化和经济转变，（包括）诸如花更多时间在大学和技术工艺学院（TAFE） 等教育上以及女性更高的劳动力参与度等。」

  e61 研究所研究经理亚基约尔（Pelin Akyol ）表示，对于考虑成为母亲的女性来说，三个因素的重要性增加了，包括抚养孩子的成本、对职业和托儿服务可用性的影响。

  她说：「澳洲生育率下降是由三个因素推动的：为人父母的年纪较晚、父母生育的孩子较少以及没有孩子的人口比例上升。」

  「对抚养孩子成本和工作保障的担忧一直被列为男性和女性决定生孩子的最主要的因素。」

  政府资助的财政激发鼓励措施，例如何华德（John Howard）政府的婴儿奖金，可以明显提高某些群体的生育率，但无法完全抵消更广泛的人口趋势。

  亚基约尔博士说：「展望未来，支持生育率同时维持或提高劳动力参与的政策将慢慢的变重要。」

  父母生育孩子时年龄中位数最高的是首都领地，母亲的年龄中位数为32.8 岁，父亲的年龄中位数为34.3 岁，而父母生育孩子时年纪最轻的中位数来自北领地和塔州。

  2024 年出生的婴儿中，超过51% 是男孩，近61% 是已登记婚姻的父母所生。

  2024 年诞生孩子最多的一天是3 月28 日，有946 人出生，紧随其后的是4 月24 日，有938 人出生。

  汽车制造商宣称，需要采取强硬的新政策激发鼓励措施大幅度的提高电动车的销量，并在2035年禁止销售汽油车，以帮助澳洲实现其雄心勃勃的气候目标。

  交通运输业约占澳洲排放量的22%，预计未来几年其污染水准还会继续上升。根据政府顾问机构气候变迁管理局的分析，为实现气候变迁管理局的目标，澳洲需要在2028年之前至少有100万辆电动车上路，这在某种程度上预示着电动车销量需要年增约30%，电动车必须占所有新车销售的一半，澳洲才能实现2035年至少减量62%的气候目标。

  代表电动车制造商的电动车委员会执行长德尔维奇奥呼吁在2035年禁止销售汽油和柴油汽车，并表示政府必须设定电动车销售目标，以便追踪目标的进展并加大政策激励力度。

  气候变迁管理局上个月发布了关于澳洲实现2035年气候目标的可行路径的建议，其中指出，电动车销量必须快速成长，才能在10年内达到新车市场的50%。

  挪威已从今年起禁止销售新的汽油车，并将从2035年起逐步淘汰柴油车，新加坡将在2030年开始淘汰，而中国、英国和欧盟宣布将在2035年开始淘汰，法国和西班牙将在2040年开始淘汰。

  虽然澳洲联邦政府已制定污染处罚措施，鼓励企业减少汽油和柴油汽车的销售，增加电动车的销量，不过尚未设定清洁能源汽车的销售目标，也未设定禁止销售内燃机车的最后期限，澳洲气候变迁和能源部长布云（Chris Bowen）已排除设定电动车目标或禁止汽油和柴油汽车销售的可能性。

  布云驳斥了这项分析，称其「只是对实现该目标后有几率发生的事情的评论」，并表示政府尚未设定各经济领域减排的约束性目标，他预计市场力量能够推动企业采用更清洁的技术。

  电动车委员会的报告称，澳洲目前有94款纯电动车和59款插电式混合动力车在贩售。这比去年同期的78款纯电动车和44款插电式混合动力车有所成长。

  电动车委员会主席德尔维奇奥表示，政府的「新车能源效率计划」取得了一些进展，但仍需取得更多进展，裁能让我们走上实现2035年气候目标的道路。

  针对中国被指控向国际市场倾销大量补贴汽车，气候变迁管理局主席基恩表示，中国提供的廉价高科技电动车可能会大幅度的提高澳洲电动车的普及率。

  澳邮的Gary Starr表示，该公司正通过增聘数千名临时员工来扩大运营规模，以满足需求。

  他说：“圣诞节是我们网络中一年最繁忙的时期，我们深知包裹和贺卡准时送达是多重要。”

  “我们提前公布这些关键日期，让你们可以做好规划，同时我们也在增加数千名小组成员来加强运营。”

  “提前规划是确保礼物能顺利送达的最佳方法。尽管我们会尽量加快在建议日期之后寄出的包裹配送速度，但没办法保证它们能在圣诞节前送达。”

  对于住在大都会地区的人来说，同州包裹需在12月22日周一之前寄出，跨州包裹则需在12月19日周五之前寄出。

  从大都会地区寄出的Express Post包裹，应在12月23日周二之前寄出。

  从大都会地区寄出的圣诞信件及贺卡，同州应在12月18日周四之前寄出，跨州则需在12月16日周二之前寄出。

  Economy Air包裹的寄送时间应在11月21日至12月5日间，具体取决于目的地。

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